Çin’in hafif metro hattı inşa hediyesinin Lahor’a dolaylı maliyetleri

Mirat Haber Ajansı

Geçen hafta Pakistan’ın Lahor kenti, 1,6 milyar dolarlık hafif raylı toplu taşıma sistemi olan “Çin’den gelen hediyeyi” açıkladı. Orange Line metrosu, Pakistan’ın ikinci büyük şehrinde günde yaklaşık çeyrek milyon insanı taşıyacak şekilde tasarlandı. Yaklaşık 50.000 maskeli yolcu, operasyonun ilk gününü kutlamak için Çin ve Pakistan bayraklarıyla süslenmiş pırıl pırıl, klimalı trenlere dolduruldu. 27 km mesafede bu, Xi Jinping’in kemer ve yol girişimi altındaki en büyük metro projelerinden biri. Genişleyen şehir genelinde iki buçuk saatlik bir işe gidip gelme süresini bir saatin altına indiriyor. Trafiği azaltmayı, kirliliği azaltmayı ve Güney Asya’nın en çok ulaşım sıkıntısı çeken şehirlerinden birinde dolaşmanın daha ucuz bir yolunu sunmayı vaat ediyor.

Pakistan hükümeti tarafından finanse edilen ve Çin’deki Exim Bank’tan 1.6 milyar dolarlık kredi sağlanan tren, China Railway ve Çin’in en büyük mühendislik yüklenicilerinden biri olan Norinco International tarafından ortaklaşa işletiliyor. Guangzhou Metro Group ve Daewoo Pakistan da projede yer alıyor. Hat, Çin’in Endonezya, Laos, Sırbistan, Malezya ve Rusya gibi ülkelerde küresel olarak finanse ettiği birçok demiryolu ve metro projesinden biri. Ancak Lahor’un Orange Line’ı, UNESCO miras alanlarını tehlikeye attığı yönündeki suçlamalardan hükümetin rota boyunca düşük gelirli konutları yıktığı şikayetlerine kadar birçok sorunla karşılaştı. İnşaatta 50’den fazla Pakistanlı öldü ve bu durum, büyük altyapı projeleri için güvencesiz, taşeron işçilere güvenme modeli ve ilgili yasaların zayıf uygulanması da dahil olmak üzere ülkenin işgücü sorunlarını vurguladı. Orange Line, işgücü sorunlarının yanı sıra nihai maliyeti nedeniyle eleştirildi. İktidardaki hükümetin üyeleri, ona halkın kasasını yükleyen beyaz bir fil diyorlar. Hattın vergi mükellefine yılda 31,3 milyon doların üzerinde sübvansiyona mal olması bekleniyor. İmran Han, başbakan olmadan önce, önceki hükümeti hastaneler yerine Turuncu Hat’a yatırım yaptığı için kınadı ve inşaat sırasında çevreyi ve kültürel miras alanlarını korumama kararını eleştirmekteydi